As 'n stewige vegtende volk het Russe verbasend baie teer bygelowe of fantasieë oor klein motors.
Hulle het byvoorbeeld 'n aparte troetelnaam vir hul motor.Daar word gesê dat hierdie gewoonte is om die perd te noem, die algemene gebruik van meer alternatiewe name is "sluk", in die Russiese kultuur is dit 'n simbool van liefde, goeie lewe;
Na die aankoop van 'n nuwevoertuig, Russe sal ook 'n paar druppels sjampanje op die kar laat val vir die eerste karwas;Russiese nommerplate bestaan uit 3 nommers en 3 karakters, die Chinese hou van 6, Russe dink dit is ongelukkig, hulle hou van 1, 3, 7.
Russe glo dat voëlmis in die voorvenster geluk bring, maar in die kattebak beteken verlies.Boonop moet Russe nie sê "om 'n nuwe motor te verander" in die motor nie, hulle dink dat die ou motor hartseer sal wees om te hoor.
So motor mal Russe, nadat hulle Westerse sanksies in die oorlog tussen Rusland en Oekraïne gely het, word gesê dat die lewe nie veel verander het nie, maar Westerse motormaatskappye het Rusland verlaat, Russe wat 'n motor wil koop, het minder keuses.
Verlede jaar, met die roebelwisselkoers wat eens sterk was, het Russe een keer gebars om hul gunsteling Japannese gebruikte motors te koop, maklik om te breek en goedkoop;Vanjaar, in die nuwe motormark, het motors uit China, tesame met vinnige verkopegroei, hul markaandeel aansienlik vergroot.
Russiese gesaghebbende media het berig dat die aandeel van Chinese motors in die Russiese mark in Januarie 2022 9% was, en teen die einde van Desember het dit tot 37% toegeneem.In die eerste ses maande van 2023 het Chinese motorhandelsmerke 168 000 eenhede in die Russiese mark verkoop, vier keer dieselfde tydperk verlede jaar, meer as die jaarlikse verkope in 2022, en die markaandeel het verder tot 46% geklim, en Chinese motormaatskappye vir ses sitplekke in die top tien nuwe motorverkope.
Na die mening van Westerse motormaatskappye het Chinese motors ná hul terugtog die leë mark beslag gelê;In die oë van sommige Russe het Chinese motors, wat eens op neergesien is, onbekostigbaar geword.
Eerstens die Rusmotormarkgebruik om motors wat in Rusland, Europa en Suid-Korea vervaardig word, te bevoordeel
Die aantal motors in Rusland in 2022 is 53,5 miljoen, die vierde plek in die wêreld ná China (302 miljoen), die Verenigde State (283 miljoen) en Japan (79,1 miljoen).
In die nuwe motormark is 1,66 miljoen eenhede verkoop in 2021, net voor die Rusland-Oekraïne-oorlog, tweede plek in Europa ná Duitsland (2,87 miljoen eenhede in 2022), die Verenigde Koninkryk (1,89 miljoen eenhede in 2022) en Frankryk ( 1,87 miljoen eenhede in 2022).In 2022 het nuwe motorverkope in Rusland tot 680 000 eenhede gedaal, wat grootliks geraak is deur die oorlogsanksies en die onttrekking van buitelandse beleggings, so die 2022-data is nie baie nuttig om die potensiaal van hierdie mark te oordeel nie.
Spesifiek tot die verkoopstruktuur van die motormark, was buitelandse motormaatskappye in Rusland se verkoopsmark verantwoordelik vir meer as 60%, en Russiese plaaslike motormaatskappye in Rusland se verkoopsmark vir sowat 30%.Die grootste verkoper van plaaslike handelsmerke is Lada (gestig in die 1960's).Volkswagen, Kia, Hyundai en Renault was die topverkopers in buitelandse markte (die ranglys verskil na gelang van die jaar).
'N Nie slegte potensiële mark nie, met die geluid van 'n geweer op 24 Februarie 2022, het Rusland se motorbedryf 'n skielike verandering ondergaan.Meer as 15 multinasionale motormaatskappye het aan Rusland onttrek.
Eerste Renault (in Mei verlede jaar), gevolg deur Japan se Toyota, het die einde van produksiebedrywighede in St. Petersburg, Rusland, op 23 September verlede jaar aangekondig.Onmiddellik na die grootste kumulatiewe belegging in Rusland, meer as 200 miljard roebels, het Volkswagen ook die aksie geneem om aandele en fabrieke aan plaaslike handelaars te verkoop.Suid-Korea se Hyundai Motor het sy Russiese aanleg te koop gestel.
In 2021 is 300 000 mense in diens van Russiese motorvervaardigers, en 3,5 miljoen mense is werksaam in stroomop en stroomaf verwante nywerhede.Rusland se totale werkende bevolking is 72,3 miljoen.Die motorbedryf is verantwoordelik vir byna 5 persent van die totale indiensneming.
'n Dag wanneer die motorbedryf gesluit word, beteken dat werkers hul werk kan verloor.Om indiensneming te verseker beteken om stabiliteit te verseker.Dit is die plaaslike mense se volharding.
As gevolg hiervan het die Russiese motormark 'n leë venster.
Tweedens, Russiesoutomaatskappye om hulself te red, agter die verrassing van Chinese motormaatskappye
Verlede November, toe die produksie van die Moskvich weer begin het ná 20 jaar buite produksie, was Moskou se burgemeester Anatoly Sobyanin opgewonde en noem dit 'n historiese herlewing van die handelsmerk.Reuters het ook berig dat "Moskoviete weer lewendig word!"
Die Muscovite Automobile Factory is in die Sowjet-era (1930) gestig en het in die 1970's en 1980's die leidende posisie van die voormalige Sowjet-motorbedryf beklee.Dit was vroeër een van die Russiese gunstelinge.
Maar die liefde is die diepste en die sondeval is die ergste.Ná die ineenstorting van die Sowjetunie in 1991 is Muscovite eers geprivatiseer en toe bankrot, voordat dit in 2007 deur Avtoframos, 'n gesamentlike onderneming tussen Renault en die stad Moskou, verkry is.
Waarom het Moskou skielik daaraan gedink om 'n 20-jaar-oue handelsmerk te laat herleef?Een van die agtergronde is glo dat in die huidige terugtog van buitelandse motormaatskappye, die herindiensneming van werkers in motorversekeringsmaatskappye 'n topprioriteit geword het.
In beheer van die vervaardiging van die Muscovite, is dit die nalatenskap wat Renault gelaat het, wat in Mei verlede jaar voor skedule “weggehardloop het”.
Renault het in Mei verlede jaar sy onttrekking aan die Russiese mark aangekondig.Dit het twee nalatenskappe gelaat.
Eerstens het hy sy 68%-belang in AvtoVAZ (Rusland se grootste motorvervaardiger, gestig in 1962) verkoop aan NAMI, Rusland se nasionale motoringenieursinstituut, vir 'n simboliese 1 roebel (NAMI het luukse motors ontwikkel vir opeenvolgende Russiese leiers, insluitend huidige president Vladimir Poetin) .Maar sy plant is baie kleiner as die Avtovaz-plant.)
Die ander is die fabriek wat hy in Moskou agtergelaat het.Toe daar besluit is om die aanleg te gebruik om Moskoviete te herbevolk, het die burgemeester van Moskou, Sergei Sobyanin, op sy blog verklaar: "In 2022 sal ons 'n nuwe bladsy in die geskiedenis van Moskoviete oopmaak."
Maar vet woorde is vinnig in die gesig geslaan."Rusland het 'n tydmasjien uitgevind wat die land toelaat om deur tyd te reis, maar net terug na die Sowjetunie."
Later was die publieke oproer selfs groter, want mense het gevind dat die Moskou-mense wat die taak van verjonging gekry het en die eerste motor wat na die hervatting van produksie vervaardig is nie 'n huishoudelike model was nie, maar uit die verre ooste – die JAC JS4 na die verandering van die etiket.
Omdat die Russiese motorbedryf nie die vermoë het om self te produseer en na te vors nie, is die internasionale verskaffingsketting waarop sterk staatmaak goedgekeur ná die uitbreek van die Russies-Oekraïnse konflik, wat die Russiese motorbedryf, wat nie ryk is nie, gemaak het. erger.
Nadat die Renault-aanleg verkry is, het die Russiese regering dit aan Kamaz (Karma Auto Works), ’n motormaatskappy wat swaar vragmotors vervaardig, oorhandig.Die verantwoordelikheid om die nasionale motorhandelsmerk te laat herleef was te swaar daarvoor, want Kamaz het nie geweet hoe om passasiersmotors te vervaardig wat by vandag se era pas nie.
Daar is net een manier vir hom om samewerking te soek met motormaatskappye wat passasiersmotors kan vervaardig.Op hierdie tydstip het die Westerse eweknieë almal weggehardloop, en net die Oosterse vennote het gebly.
Kamath het gedink aan sy ou maat, JAC Motors, wat aan die ontwikkeling van vragmotors saamgewerk het.Daar is geen meer geskikte metgesel nie.
Volgens mediaberigte is die eerste model van die Muscovite ná die hervatting van produksie, die Moskvich 3, 'n klein sportnutsvoertuig wat brandstof en suiwer elektriese weergawes bied.Maar volgens Reuters-nuus is die ontwerp, ingenieurswese en platform van die model van JAC JS4, en selfs die onderdelekode op die skoumotor dra ook die JAC-etiket.
Benewens Jianghuai Automobile wat genooi is om saam te werk, het ander Chinese motormaatskappye in die afgelope tyd ook gaste van Rusland geword.
Russiese motormarkanalise-agentskap Autostat data toon dat Rusland se nuwe motorverkope in Augustus 2023 109 700 eenhede was, en die top 5 verkope was Lada (Rusland se eie motorhandelsmerk) 28 700 eenhede, Chery 13 400 eenhede, Haver 10 900 eenhede, Geely 83, Changan 83 6 800 eenhede.
Nog data toon dat die afgelope jaar 487 nuwe Chinese motorhandelsmerkwinkels in Rusland verkoop het, en tans verkoop een uit elke drie motorhandelaars Chinese motors.
Postyd: 10 Oktober 2023