TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Verspreiding van elektroniese komponente Nuwe oorspronklike getoetste geïntegreerde kringskyfie IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY is 'n opkomende ster in in-voertuig toepassings (soos T-BOX) vir hoëspoed seintransmissie, terwyl CAN steeds 'n onmisbare lid is vir laerspoed seintransmissie.Die T-BOX van die toekoms sal heel waarskynlik voertuig-ID, brandstofverbruik, kilometers, trajek, voertuigtoestand (deur- en vensterligte, olie, water en elektrisiteit, luierspoed, ens.), spoed, ligging, voertuigkenmerke moet vertoon , voertuig opset, ens op die motor netwerk en mobiele motor netwerk, en hierdie relatief lae-spoed data-oordrag is staatmaak op die hoofkarakter van hierdie artikel, CAN.

Die CAN-bus is in die 1980's deur Bosch in Duitsland bekendgestel en het sedertdien 'n integrale en belangrike deel van die motor geword.Om aan die verskillende vereistes van in-voertuigstelsels te voldoen, word die CAN-bus in hoëspoed CAN en laespoed CAN verdeel.hoëspoed CAN word hoofsaaklik gebruik vir die beheer van kragstelsels wat hoë intydse werkverrigting vereis, soos enjins, outomatiese transmissies en instrumentgroepe.Laespoed-KAN word hoofsaaklik gebruik vir die beheer van geriefstelsels en liggaamstelsels wat minder intydse werkverrigting vereis, soos lugversorgingbeheer, sitplekverstelling, vensterlig, ensovoorts.In hierdie artikel sal ons fokus op hoëspoed CAN.

Alhoewel CAN 'n baie volwasse tegnologie is, staar dit steeds uitdagings in motortoepassings in die gesig.In hierdie vraestel sal ons kyk na sommige van die uitdagings wat CAN in die gesig staar en die relevante tegnologieë bekendstel om dit aan te spreek.Laastens sal die voordele van TI se CAN-toepassings en sy taamlik "hardcore" produkte in detail beskryf word.

2.

Uitdaging een: EMI-prestasieoptimalisering

Aangesien die digtheid van elektronika in voertuie elke jaar toeneem, word die elektromagnetiese verenigbaarheid (EMC) van in-voertuignetwerke selfs meer geëis, want wanneer alle komponente in dieselfde stelsel geïntegreer word, is dit noodsaaklik om te verseker dat die substelsels werk soos verwag , selfs in die aangesig van lawaaierige omgewings.Een van die groot uitdagings wat CAN in die gesig staar, is die oorskryding van geleide emissies wat veroorsaak word deur gewone modus geraas.

Ideaal gesproke gebruik CAN differensiële skakeltransmissie om eksterne geraaskoppeling te voorkom.In die praktyk is CAN transceivers egter nie ideaal nie en selfs 'n baie geringe asimmetrie tussen CANH en CANL kan 'n ooreenstemmende differensiële sein produseer, wat veroorsaak dat die gemeenskaplike modus komponent van CAN (dws die gemiddelde van CANH en CANL) ophou om 'n konstante te wees DC-komponent en word data-afhanklike geraas.Daar is twee tipes wanbalans wat hierdie geraas tot gevolg het: lae-frekwensie geraas wat veroorsaak word deur 'n wanverhouding tussen die bestendige toestand algemene modus vlak in die dominante en resessiewe toestande, wat 'n wye frekwensie reeks geraaspatrone het en as 'n reeks eenvormig voorkom. gespasieerde diskrete spektrale lyne;en hoëfrekwensiegeraas wat veroorsaak word deur die tydsverskil tussen die oorgang tussen dominante en resessiewe CANH en CANL, wat bestaan ​​uit kort pulse en steurings wat deur datarandspronge gegenereer word.Figuur 1 hieronder toon 'n voorbeeld van tipiese CAN-senderontvanger-uitset gemeenskaplike modus geraas.Swart (kanaal 1) is CANH, pers (kanaal 2) is CANL en groen dui die som van CANH en CANL aan, waarvan die waarde gelyk is aan twee keer die gemeenskaplike modus spanning op 'n gegewe tydstip.